Újabb tehervagonok

2022.03.05. 18:00

Az előző bejegyzésben bemutatott új beszerzésen úgymond felbuzdulva, szintén hirtelen felindulásból, röviddel azután ismét egy újabb bevásárlásra adtam a fejemet. A börze fórumot böngészve jött szembe egy hirdetés, amiben különböző magyar vonatkozású modelleket is hirdettek. Az egyik modell felkeltette az érdeklődésemet, így írtam egy érdeklődő levelet. Pozitív válasz érkezett, a kiszemelt vagon mellett egy másik tekintetében is, amelyre mellékesen rákérdeztem, így ismét rövid egyeztetés után nyélbe ütöttük az üzletet és két új vagonnal bővült a flotta. Az egyik új beszerzés ismét egy olyan modell, ami néhány éve még mindenfelé elérhető volt, de annyira nem érdekelt, így kihagytam, az utóbbi időben viszont nem nagyon jött szembe hirdetés róla, én pedig egyre inkább úgy éreztem, hogy illene beszereznem egy példányt. A kínálkozó alkalomra így most lecsaptam, előzetes tervezések nélkül. A másik vagon szintén egy olyan típusú jármű, amilyenből már régóta szeretnék összeállítani egy rendes szerelvényt, de a magas árak miatt nem kezdtem neki. Viszont most úgy ítéltem meg, hogy talán itt az idő, így hozzácsaptam ezt a vagont is. A bevezetőt követően a vagonok adatai a szokásos formában:

  • 217 8222-6, Hkks, MÁV
  • 790 9240-2, Zakks, MÁV

Roco MÁV Hkks

A Roco gyár terméke ez a rövid, kéttengelyes kis hűtőkocsi, amely az utóbbi időben felértékelődött a szememben. A modell egy korábbi eresztés, a Playtime kategóriában került kiadásra. Ennek ellenére viszonylag részletes vagon, a két homlokfalon feljárólétrák is találhatóak, melyek külön elemként kerültek fel a járműtestre. A modell eredetije - az általam talált források alapján - bordázott oldalfallal rendelkezik, ami magyarázhatja, miért Playtime kategóriába sorolták. Összességében viszont az összhatás jó, szépen illik egy vegyes tolatós mellékvonali szerelvénybe. A festés minősége jó, bár az oldalajtók zsanérjai körül kibújik az alapszín. A felső sáv szélei élesek, kontúrosak, nem szőrös. A feliratozás minősége szintén szép, élesek és olvashatóak a szövegek. A vagon szépen gurul, a kerekek nem szorulnak, bár a tartós tesztelés még várat magára. Természetesen rendelkezik rövidkapcsoló kinematikával, ami a Roco esetében a korábbi modelleknél sem meglepő. Az alábbiakban találtok néhány képet a vagonról:

 

Piko MÁV Zakks

A jelen bejegyzésben bemutatott beszerzés másik eleme a Piko gyár által kiadott MÁV tartálykocsi modellje. Ez egy frissebb kiadás, talán épp, hogy eltűnt a boltok polcairól, így az új Piko által képviselt színvonalat hozza már. A festés ezen vagon esetében is szépen sikerült, a színek is jók, illik a többi MÁV-os teherkocsi mögé, nincs nagy eltérés. A feliratozás szintén minőségi munka, a feliratok élesek, kontúrosak, jól olvashatóak és részletesek. A modell szintén rendelkezik közelkapcsoló kinematikával, ami manapság már nem újdonság, viszont nekem még van öt darab a régi, NDK-s verzióból, ami még nem volt ezzel felszerelve. Ezeket már megpróbáltam felszerelni kinematikával, de egyelőre nem jártam még sikerrel. Emiatt is volt időszerű az új kiadásból beszerezni végre. A vagon szintén szépen gurul, a kerekek nem szorulnak, de a nagyobb tesztelés még az ő esetében is hátra van. Az alábbi galériában erről a vagonról is meg tudtok nézni néhány képet:

 

Összefoglalásképpen, ismét egy nem tervezett beszerzés, amit utólag is jó döntésnek tartok. Minőségi vagonokkal bővült a gyűjtemény, melyek sokrétűen felhasználhatóak lesznek a szerelvények összeállítása során. A héten sikerült egy újabb beszerzést megejteni, három hónapos várakozás után az előrendelt modellt végre átvehettem, remélhetőleg nem kell sokat várni, hogy róla is megszülessen a bejegyzés itt a blogon. Ha minden jól megy, utána a tavaly őszi, már többször emlegetett beszerzés is felkerül!

Roco MÁV Gbs

2022.02.28. 22:44

Az idei év ismét egy beszerzéssel indult, és ismét egy olyan beszerzés történt, ami korábban nem volt betervezve. A korábbi posztokban már belengetett beszerzésről azóta sem írtam még, de előbb-utóbb ennek is el fog jönni az ideje. Jelen poszt megírása kevesebb időt igényelt, így úgy döntöttem, ezt veszem előrébb, hogy addig is új tartalom kerüljön a blogra.

A börze fórumot böngészve jött szembe egy tehervagon, aminek az ára is barátságosnak tűnt, és a gyűjteményembe is passzolt, így felkerestem az eladót, érdeklődve a vagon felől. A vagon még elérhető volt, így megegyeztünk egy időpontban és nyélbe is ütöttük az üzletet. Nem ez az első ilyen típusú vagonom, viszont ez a konkrét pályaszám még nem volt meg, így nem gondolkodtam rajta sokat. A magyar vasúton a 90-es években nagyon sokfelé lehetett belefutni, így minél több van a gyűjteményben, annál jobb. Nevezetesen egy kéttengelyes, zárt teherkocsi modelljét szereztem be, amelynek az adatai a szokásos formátumban így néznek ki:

  • 154 0290-1, Gbs, MÁV

A modell a Roco terméke, nem is olyan régi kiadás, de manapság már boltokban nem elérhető. A feliratozás szép, a színvilág szerintem jó, nem üt el nagyon a többi MÁV teherkocsi színétől, amennyi eltérés pedig van, az még talán javít is az élethűségen. A vagon oldalajtaja eltolható, bár az egyik oldalon picit szorul, így nem is igazán feszegettem, de lehet, hogy csak megszorult egy nem egyenletes mozgatás során. Mindenesetre nekem így félig nyitva is tetszik, egyelőre marad így. A tengelyek felfüggesztése minimális mértékben elfordul, ez a hasonló hosszúságú, kéttengelyes vagonok esetében nem ritka megoldás, hogy a minél szűkebb ívek is bejárhatóak maradjanak. A vagon rövidkapcsolós kinematikával is fel van szerelve, így a Kurzkupplungokat is hamarosan meg fogja kapni.

A modell futástulajdonságai megfelelőek, nem szorul ívekben, váltókban sem, a kinematika is megfelelően teszi a dolgát, nem rántja ki a szomszédos kocsikat sem. A vagon szépen gurul, nem szorulnak a tengelyek, hosszasan fut, mielőtt álló helyzetig lassulna. Szerelvényben nagyon jól mutat, akár egy tolatósteher vegyes szerelvényében, akár hasonló jellegű vagonokkal, irányvonatban. 

Mindenképpen jó döntés volt a beszerzés, egy nagyon univerzálisan felhasználható járművel bővült a gyűjteményem. Az alábbiakban találtok  egy kis galériát, ahol néhány képet tudtok megtekinteni a vagonról:

Piko ikerteherkocsi

2021.12.26. 10:48

Ismét egy újabb beszerzést van szerencsém bemutatni ezen poszt keretei között. Szokás szerint nem volt tervben, de amikor megláttam, kénytelen voltam egy gyors döntést hozni, aminek ez a  beszerzés lett az eredménye. Magát a modellt már régóta kinéztem magamnak, de valami oknál fogva irreális árat sikerült rábiggyeszteni szegényre, így teljesen letettem már róla. Nem is egy új kiadás, már évek óta elérhető, de valami oknál fogva most úgy döntöttek, hogy ideje kisöpörni a raktárat és leakciózták. Eredetileg egy másik, itt a blogon már beharangozott, de még nem bemutatott modellért mentem, amikor találkoztam ezzel az akciós vagonnal, így elhoztam mindkettőt. A Piko 54417 cikkszámú iker tehervagonjáról van szó, mely a Modell & Hobby üzletében majdnem 40% kedvezménnyel (volt) kapható. Ugyanez a gyártó már kiadta korábban ennek a tehervagonnak a szimpla változatát, így gondolom ezért is döntöttek úgy, hogy a viszonylag kis befektetéssel előállítható ikervagon is kiadásra kerül. Lényegében két szimpla vagont raktak a dobozba egy Piko közelkapcsolóval összekötve, és már mehetett is a boltok polcaira. Olyannyira elégedettek voltak a leleményességükkel, hogy az árat is egyszerűen megduplázták, nem gondolkodtak rajta sokat. Emiatt is maradt ki eddig számomra ez a beszerzés, ár-érték arányban nem érte volna meg meglépni a dolgot, viszont a mostani akciózással már mindenképp jó üzlet, főleg, hogy nekem személy szerint mennyire tetszik ez a vagon típus. A szokásos formát követve az új szerzemény adatai:

  • 293 1088-4, Hillmrrs, MÁV.

Maga a vagon egy eltolható oldalfalú, zárt, kéttengelyes teherkocsi, mely ikerkocsivá lett alakítva kettő vagon összekötésével. Érdekes konstrukció, birizgálta a fantáziámat, hogy mi értelme volt létrehozni egy altípust és mivel tud többet nyújtani egy ikerkocsi, mint kettő szimpla. Így picit utánajártam, vegyes információkat találtam róla. Egy forrás szerint a MÁV-Tiszavas Járműjavító Kft gyártotta/alakította át, másik szerint Szabadkán jött létre a típus, de olyat is olvastam, hogy a prototípust Szolnokon készítették. Ezen kívül a másik információ róluk, hogy 2011 környékén már egy nagyobb részük szétvágásra várt, így valószínűleg nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, vagy csak szimplán kiváltásra kerültek négytengelyes változattal. Arról viszont nem találtam semmit, hogy miért jött létre ez a konstrukció. Ha esetleg a kedves olvasó több információval rendelkezik efelől, szívesen fogadom, ha megosztja velem.

A rövid kitekintés után térjünk vissza a modellre. A vagon a Piko Classic sorozatában került kiadásra, kidolgozottságra nem lehet panasz. Mindkét egység mindkét tengelye minimális mértékben képes az elfordulásra, így az igazán szűk ívekben is bevethető. Mint a bevezetőben említettem, a két egység között a Piko saját rövidkapcsoló megoldását találjuk, amely az én véleményem szerint a Rocoétól elmarad használhatóság tekintetében, bár miután a vagont sínre helyeztük, nincs szükség ennek bontására, így nem zavaró. A vagon meglehetősen részletes, a kapaszkodók külön elemek, nem a kasztnira vannak öntve. Az alváz kifejezetten sűrűn van pakolva apró elemekkel, ami egész problémássá teszi a vagon kiemelését a dobozból.

A csomagolást tekintve a modell egy masszív, műanyag hőformázott csomagolásban érkezik. A szokásos nejlon kicsit alul lett méretezve, annak segítségével nem lehet a két vagont kiemelni, a gyárilag összeakasztott közelkapcsoló pedig szintén nem segít a mozgatásban. Ennek megoldására én kicsit átszabtam ezt a nejlont, és félbevágva, majd keresztbe a vagonok alá téve már értelmesen használhatóvá váltak. Így már a két vagon kiemelhető egyszerűen, akár a közelkapcsoló bontása nélkül is. 

A vagon kivitelezésére visszatérve, a festésre és a feliratozásra sem lehet panasz. A szimpla vagon kivitelétől eltérően a tető színe és az alváz világosszürke, de ez a valóságnak megfelelő. A feliratok tekintetében szintén az igazinak megfelelő állapot köszön vissza a modellről, csupán az ikervagon két szélén találhatóak meg a pályaszámcsoport és raktéradatok feliratai, önmagában az egyes egységeken csak az egyik oldalon. A piktogramok, apró feliratok szintén élesek, az emelési pontok, vonatnemváltó és hasonló karok gyárilag ki vannak festve, melyek emelik a vagon színvonalát, de azért manapság ez már elvárható. A homlokfalon a fővizsgatáblázat szintén tetszetős részlet.

Egy negatívum, ami feltűnt, hogy az ikervagon azon egységén, amelyen nincs feliratcsoport, a bárcatartó ugyanúgy ott van, ez az eredetin leszerelésre került. Szintén hiányzik a fékkerék, ez külön kiegészítőként sincs mellékelve a vagonhoz. Kisebb pontatlanság, hogy a homlokfalon a kapaszkodó rövidebb, és az ellentétes irányba hajlik, mint az eredetin, de ez használat közben láthatatlan.

Természetesen a vagon rövidkapcsoló-kinematikával van szerelve az ikerkocsi mindkét végén, így a számunkra szimpatikus kapcsolóval használhatjuk a vagont. Rövid tesztelés során megállapítottam, hogy a vagon jó futástulajdonságokkal rendelkezik, szépen gurul, ívekben sem problémás, nem siklik könnyen.

Összegezve a fentieket, az akciós árral együtt ez a vagon egy mutatós darabja lehet bármelyik magyar tematikájú gyűjteménynek. Az alábbi galériában találtok néhány képet a modellről, jó szórakozást. 

Heris lengyel kocsik

2021.11.22. 12:00

Az előző poszt által nyújtott felüdülés után ismét visszatérhetünk a korábbi tematikához és a korábbi beszerzések ismertetésére. Jelen poszt tárgyát képező modellek pont a napokban volt egy éve, hogy beszerzésre kerültek, azóta nem jutott sor arra, hogy bemutassam őket. A közelmúltban már több poszt is született a modell eredetijének típusába tartozó új beszerzésekről, így lehet, hogy már a könyökötökön jön ki, de ismételten a lengyel gyorsvonati kocsik modelljeinek egy újabb kiadásáról fogok beszélni. Ha ez még nem volna elég, már most megígérhetem, hogy még legalább egy újabb poszt várható ugyanilyen típus modelljéről, amely a napokban került beszerzésre, de mivel igyekszem a sorrendet tartani, előbb a régebbieket mutatom be. Rátérve a lényegre, jelen bejegyzésben a Heris által kiadott MÁV lengyel gyártású gyorsvonati kocsijának modellje mellett a gyártó Dom Models által finanszírozott Intercity feliratos vagonszettjét mutatom be. A szokásos formát követve az újdonságok adatai:

  • 20-37 190-5, Bo, MÁV,
  • 20-37 092-3, Bko, InterCity felirattal, MÁV,
  • 20-37 090-7, Bko, InterCity felirattal, MÁV.

A Dom Models megbízásában kiadott vagonszett az első generációs InterCity kocsik korszakát hivatott idézni. Ezen vagonok Bko típusjelre lettek átnevezve, amely a modell feliratozásában is megjelent. A vagonok a Heris gyártó termékei, viszont a kétrészes vagonszett elvileg csupán a megbízó Dom Models által kerülhetett értékesítésre, amely valami oknál fogva nem sikerült, és a megjelenéskor különböző kereskedésekbe is kiszállításra került, ahol nem kis felfordulást okozott az első napokban, majd hamar levételre került az elérhető modellek közül. A szokásos rituálémat követve ezekre is az utolsó pillanatokban csaptam le, ha minden igaz, a Dom Models webshopjából az utolsó példányokat hoztam el.

A disztribúcióval kapcsolatos problémák sajnos jól tükrözik a gyártó által képviselt színvonalat. Maga a modell megjelenése szép, a színek jók, a feliratok szépek, az átmenetek, kontúrok szintén élesek és szépek. A feliratok részletesek, olvashatóak. A festés is részletesnek mondható, az alvázon található szerelvények közül is kifestésre került némelyik. Mindhárom vagon sötétszürke tetős, viszont az IC feliratos szett fehér, míg a harmadik vagon kék feliratos változatot, tehát az V. korszakos kivitel szerinti megjelenést kapott, ellentétben az első körös kiadással, illetve a második eresztésbeli, IV. korszakos vagonnal, amelyet a korábbi posztban, az NMJ vagonjaival együtt ismertettem. Az ismereteim szerint az InterCity felirat elhelyezkedése szintén megfelel a valóságnak.

A pozitívumok után viszont a negatívumok következnek, amelyekből sajnos itt sincs hiány. Lényegében ugyanazokat fel lehet sorolni, mint amiket a korábbi bejegyzésben is. A festés minősége szép, viszont az ajtóknál a kalapácslakk színt megint picit túlzásba vitték, a gumikédert nem kellett volna lefesteni. A folyosó oldalfala görbe, valószínűleg befeszül, ami teljesen oldalról nézve nem feltűnő, viszont 45°-os szögből eléggé szembeötlő. A vagon futásteljesítménye sem a legjobb, ívekben beszorul a kerék a kaszni által, ezt orvosolandó a forgóváz csapját egy alátéttel kihézagoltam. A korábbi élményekhez képest most kevésbé negatív tapasztalás volt ezen hibákkal szembesülni, viszont ennek az egyetlen oka, hogy már nem ért meglepetésként. Ha ez lett volna az első Heris beszerzésem, amin ezek a hibák jelen vannak, valószínűleg ugyanúgy elkeseredtem volna, mint azt tavaly nyár végén tettem. Talán még emlékszik a kedves olvasó, az akkori poszt végén megjegyeztem, hogy nem vagyok biztos benne, hogy ezt az IC feliratos kiadást megéri-e beszerezni. Ennek ellenére megvettem ezt a szettet is, szóval a gyártó továbbra is úgy láthatja, hogy elfogyott a készlet, nem volt itt semmi probléma, így a következő is ugyanilyen lesz.

Az igazsághoz azért hozzátartozik, hogy így egy év távlatából nem vagyok teljesen morcos, és örülök, hogy beszereztem ezeket a vagonokat is. A hézagolós javítással a futásteljesítmény jelentősen javult, és azért az összhatást tekintve egy szép megjelenésű vagonról van szó, ami azt jelenti, hogy elég jól mutat szerelvényben. Ha hozzávesszük, hogy már nyolc darabos szerelvényt is ki tudok állítani ebből a típusból, a bosszúságok valamelyest eltörpülnek a játék közbeni pozitív élmények mellett. Az objektív értékelés céljából viszont úgy ítéltem meg, fontos ezeket a hibákat ismertetni, mert önmagában ez egy nagyon rossz tendencia, amivel egyre többször szembesülünk.

Az alábbiakban találtok egy kis galériát, ahol megtekinthetitek a vagonokról készített képeket. Az első galériában az V. korszakos vagonról, a másodikban az IC feliratos szettről, míg a harmadikban a háromról együtt készült képeket találjátok.

Ismét egy hosszú idő óta várakozó bejegyzést olvashattok, viszont most legalább egy picit más jellegű témában, mint általában. Az utóbbi időben főleg új beszerzésekről írogattam, hol a friss újdonságaimról, hol már hónapokkal korábban érkezett modellekről, de az az esetek nagy részében általános volt, hogy a gyűjtemény bővüléséről adtam hírt. Most viszont egy másik, talán rég elfeledett témához, a modulépítéshez kapcsolódóan írok. Több, mint 10 évvel ezelőtt nekiálltam egy modulterepasztal építésének, ami az esztergom-kertvárosi állomást modellezi, de különböző tényezők miatt a mai napig nem került befejezésre. Viszont feledésbe sem merült, amikor időm és lehetőségem engedi, igyekszem foglalkozni vele. Így tettem majdnem egy évvel ezelőtt is, amikor elhatároztam, hogy a szőnyegterepasztalozás helyett a meglévő modulokat felhasználva szeretnék időnként egy játszós pályát összerakni. Ehhez több mindenre szükség volt, ugyanis akkortájt az egész állomásból összesen 3 modul volt olyan készültségi szinten, hogy játékra is lehessen használni. Így az elején csupán egy fejállomást tudtam imitálni, és néhány tolatási mozgásban kimerültek a játék lehetőségei. Ez is viszonylag hamar elvesztette a varázsát, mivel a váltókat is kézzel kellett állítani és a szívdarabok sem voltak polarizálva, emiatt majdnem minden mozdony megállt és kézzel kellett átsegíteni őket a kritikus részen. Így hát elhatároztam, hogy itt az ideje fejleszteni a dolgokat: be kéne üzemelni a váltókat.

Az elhatározást tettek követték, így összeszedtem, hogy mikre lesz szükségem. A klubban szerzett tapasztalatok alapján szervóállítású váltókat szerettem volna, amelyeket egy váltódekóder irányít. A szervók esetében a jól bevált Futaba S3003 modellt választottam, a váltódekóder tekintetében pedig a Digitools szervós váltódekóderét választottam, szintén a korábbi pozitív tapasztalatok alapján. Egy váltódekóder négy váltót tud vezérelni, amit ki is használtam hamar. Az állomás végpont felőli végén levő két váltó, illetve az első vágányon található vágányzáró sorompó máris elvisz három kimenetet, a negyedik pedig az állomás kezdőpont felőli végén levő, első vágányhoz tartozó váltót fogja vezérelni. A könnyebb érthetőség érdekében alább láthatjátok az állomás vágányzatáról készült tervet:

modul6_3_meglevo.jpg

A beszerzés idejében ez a váltó, illetve a hozzá tartozó modul vágányzata még nem volt készen, de a tervezés már megtörtént. A fent említett dolgokon kívül még beszerzésre kerültek tartók, amelyek a szervókat rögzítették, illetve acélszál, amely a csúcssíneket mozgatta. Utóbbiakat a Modell&Hobby üzletében sikerült megvásárolnom, így viszont már rendelkezésre állt minden, és elkezdődhetett a szerelés. Az első két váltó, illetve a leendő vágányzáró sorompó viszonylag egy kupacban vannak, mind a három a 75 cm-es modulon belül található, így azokat kényelmesen el tudtam helyezni és bekötni a váltódekóderbe. Egyelőre a váltódekóder is a sínfeszültséget kapja tápfeszültségként, de a későbbiekben ezt tervezem egy külön körre tenni, viszont amíg évente csak egy-két alkalommal kerül feszültség alá, felesleges kiadás lenne.

Így végül hosszú idő után újra haladtam a modulterepasztal építésével, és végre egy olyan újítás került rá, amivel egy lépéssel közelebb került egy tényleges terepasztallá váláshoz. A váltódekóder sikeres beüzemelése után készítettem egy rövid kis videót demonstrációs jelleggel, ezt alább tudjátok megtekinteni.

A későbbiekben bemutatom a további újdonságokat a modulterepasztal kapcsán, amelyek az eltelt idő során történtek, de ezeket majd egy külön posztban olvashatjátok.

Roco MÁV Es

2021.10.08. 16:30

Az elmúlt időszak nagy csöndjét felváltva tovább folytatom az új bejegyzések sorát és ezúttal is egy friss beszerzést ismertetek. Az előző bejegyzésben írtam róla, hogy egy bizonyos modellt keresve hirdetést is feladtam, amely végül nem érte el a célját, de a szerencse mellém állt és mégis sikerült beszerezni egyet a keresett modellből, szóval az eredmény tekintetében ugyanott vagyok. Ezen poszt viszont még mindig nem ezt a modellt mutatja be, ugyanis az egy picit nagyobb hangvételű dolog és több időt igényel a megírása. A most bemutatandó jármű egy tehervagon, amit szintén egyáltalán nem terveztem beszerezni, de a fórumon megláttam a hirdetést, és rövid állományegyeztetés után megállapítottam, hogy nem szerepel még a modelljeim között, így felkerestem az eladót, akivel hamar nyélbe is sikerült ütni az üzletet, lévén én voltam az első érdeklődő, és mint utólag megtudtam, négy modellezőtársat is sikerült megelőznöm.

Ez a vagon a Roco cég által kiadott MÁV kéttengelyes, nyitott, Es típusjelű gondola vagonjának H0-ás méretarányú modellje. Az érdekesség, hogy az utóbbi időben akárhányszor Roco MÁV Es kocsit hirdetett valaki, mindig az újabb kiadásúak egyikét, viszont ezen modell egy régebbi kiadás, még a világoskék-narancs dobozzal, és természetesen eltérő pályaszámmal. Először nem is igazán keltette fel a figyelmemet a hirdetés, már szinte elvetettem, hogy foglalkozzam vele, és csak miután összevetettem a vagon pályaszámát a gyűjteményemben már megtalálható vagonokéval, tudatosult bennem, hogy ez egy ritkább példány és jó lenne nem elszalasztani. Így az üzlet végül megköttetett, a vagon a gyűjteményembe került átállomásításra, így a szokásos formátumot követve az adatai:

  • 555 2925-3, Es, MÁV

Amilyen egyszerű vagonról van szó, annyira jól mutat egy hosszabb szerelvényben, amit először szintén nem ismertem fel egyből, így eleinte főleg a négytengelyes verziókat kerestem. A festés szép, a vagon színárnyalata szerintem jól el van találva, a feliratok szépek és élesek, részletesek. A vagon természetesen közelkapcsoló kinematikával rendelkezik, futástulajdonságai kiválóak, igazán jól passzol a többi társához a szerelvényben. 

Sokkal többet nem is terveztem írni, de az alábbi galériában néhány képet meg tudtok tekinteni róla:

Újabb MÁV CAF személyvagon

2021.09.29. 11:59

Az utóbbi idők inaktivitása után most ismét egy újabb bejegyzéssel jelentkezem, amelyben egy új szerzeményt mutatok be. Igaz, hogy a sorban több bejegyzés is megírásra vár korábbi beszerzéseim tárgyait bemutatandó, most mégis úgy döntöttem, hogy egy friss és ropogós újdonságot írok meg előbb. Mint oly sokszor korábban, most sem egy előre eltervezett, vagy régóta aktívan keresett modell érkezett, hanem egy olyan jármű, amelyet ugyan szerettem volna beszerezni, de nem ez volt a legmagasabb prioritással rendelkező a listán. Történt ugyanis, hogy feladtam egy hirdetést, amiben kerestem egy bizonyos modellt, amelyről jó szokásomhoz híven megint lemaradtam, amíg a boltban beszerezhető volt, most meg rohanhattam utána, hogy valahonnan szerezzek egyet. Néhány nappal a hirdetésem feladása után, de attól teljesen függetlenül találtam egy másik hirdetést, ahol véletlenül pont egy ugyanilyen modellt hirdettek - mint utólag kiderült, az én bejegyzésemet nem olvasta az eladó, mielőtt feltette a sajátját, így pont szerencsém volt. Ebben a hirdetésben az általam keresett modell mellett több másik is meghirdetésre került, köztük az is, amelyik ezen bejegyzésem tárgyát képezi. Mivel a keresett jármű miatt úgyis meg kellett keresnem az eladót, egyből mindkét modell felől érdeklődtem, és mindezt szerencsémre elsőként tettem, így sikerrel zárult az üzlet.

A beszerzés története után, hogy a lényegre rátérjek, ismertetem magát a modellt. Nem újdonság a gyűjteményemben, vagyis csak bizonyos értelemben az, ugyanis egy olyan személyvagonról van szó, amelynek kocsicsaládjába tartozó járművekből őt megelőzően már 8 darabbal rendelkeztem, de azok kivitelükben eltérnek ettől. Ez a vagon az ACME gyártó első szériás, régi MÁV festésű CAF kocsijának elsőosztályú, termes kialakítású változata. Ez a vagon a kilencedik a tízdarabos MÁV szériából, amelyet ezen gyártó kiadott, már csak egy, a szintén termes kialakítású, viszont másodosztályú személykocsi modellje hiányzik ahhoz, hogy teljes legyen a gyűjtemény. Korábban már beszereztem a két fülkés kialakítású, elsőosztályú vagon modelljét, így ez az újdonság lett a harmadik elsőosztályú CAF EuroCity vagonom.

A szokásos formátumot követve tehát az adatok:

  • 10-91 104-8, Apmz, MÁV

Feltételezések szerint a későbbiekben sem nagyon várható újabb eresztés ebből a kivitelből, lévén az új festési variánshoz módosítaniuk kellett a gyárban a kocsi homlokfalain a lámpa kialakítását, így nem csak egy egyszerű festési variánsról van szó.

A vagon nagyon szép állapotban van, dobozban tárolt, keveset futott példányt sikerült megcsípnem. A kivitelezés nagyon szép, hála égnek itt még nem találkozni olyan problémákkal, mint a V63-as modellek esetében. A festés szép, a feliratok pontosak és élesek. Az ablakok kialakítása is megfelel az eredetinek. A belső berendezés is szépen kidolgozott, az elsőosztályú kocsira jellemző 2-1 soros üléselrendezéssel, piros huzatos ülésekkel. Futását tekintve a rögtönzött kerékpróba alapján jó futástulajdonságokkal rendelkező vagonról van szó, nem szorulnak a kerekek és jó hosszan tudnak kigördülni, de éles bevetésben egyelőre még nem sikerült próbára tennem. Az egyetlen negatívum, hogy a doboz hungarocell része sérült, de ennyi igazán belefér egy használt modell vásárlásakor, tekintve, hogy a modell sértetlen, így valószínűleg a doboz üresen sérült meg. Ezt csak azért tettem hozzá, hogy objektíven értékeljem a beszerzést és ne legyek elfogult, hogy csak a pozitívumokról beszélek.

A hosszas szövegelés után viszont következzen egy kisebb galéria, amelyben meg tudjátok tekinteni az új beszerzést:

süti beállítások módosítása